最近，深度术随着2016北美车展的剖析举办，行业圈子里关于别克Avista概念车使用3D打印技术的汽车文章受到了热议，大量媒体和3D打印行业拥趸竞相转载。研发印技用全3D打印概念车是解读否真的满足用户各方面的需求，进入大批量生产的深度术阶段?小编就此为大家深入分析，希望能更冷静、剖析更理性地来看待这个事情。汽车

3D打印的研发印技用全车门、车座饰板的解读Avista概念车

首先，像Avista这样的深度术概念车，仅仅只用于车展上的剖析展示，如果量产，汽车那些用光敏树脂打印而成的研发印技用全内饰件是否能撑过保修都值得商榷。此外，解读国内连通用研发(这里指PATAC和前瞻研发中心，不包括通用五菱)都还没有3D打印设备，通用中国未来量产此类汽车还是遥不可及。

让我们告别未来和远方，看看现在3D打印究竟在汽车研发中的应用：

上、下格栅本体，普遍使用FDM打印试制汽车雨刮，使用FDM打印试制

大灯与雾灯，使用SLA打印试制

目前国内生产车灯的几个合资厂如小糸、海拉都有3D打印设备，但是现状是只能做装配测试，功能性测试包括雾化等情况完全没有办法做。

内饰件复杂装配件如仪表盘出风口，这里小编不得不高举Objet大法好。以左图的部件，一天就可以打印出来，时间是开模的六分之一，而与开模相比价格仅仅为其二十分之一。