电动汽车安全性涉及三个行业，高温一个是和低电池行业，这是温对最基础、最核心的电动都电池安全领域。一个是汽车充电行业，这是影响有解一个新兴行业，有待进一步规范;还有一个是决办整车行业，总体来看乘用车行业在安全方面做的高温是比较好的。

电动汽车安全的和低核心是电池安全。电池安全问题由三个方面引起：一个方面是温对过热。电池跟发动机等其它部件不同，电动都温度是汽车一个很重要的参数。电池只能在一定的影响有解温度范围内才能正常工作，温度高了不行，决办低了也不行。高温低温环境下，电池容量放不出来，也充不进去，这是因为电池极化导致的。总之，电池怕冷，如果电池温度太低，它就不能正常工作。高温环境下，电池也不能正常工作，正常工作范围是在45度以内，如果温度到达90-100度，问题就产生了。

电池跟温度有关，随着温度上升到某一个温度，它会开始产生副反应，副反应会连锁形成电池放热程度越来越高，到了一定程度，会使内部短路、隔膜崩溃、电解液燃烧，使温度迅速上升，形成热失控。到达最高温度会形成冒烟、起火甚至爆炸。

这是锂电池的特性决定的，但并不等于车就不安全。我们有严格的热管理使这个问题得到解决，我们要使电池在车上始终保持在一个正常的温度范围内。这个热管理系统包括可以加热，可以散热，可以隔热。

所谓散热，就是刚才讲的温度达到一定程度就可以散热了，有一个冷却系统，这个系统设计非常复杂，有风冷的、水冷的等各种的散热方式。冬天温度低了还要加热，加热是一个技术相对难一点的系统。所谓隔热就是当一个电池出现热失控情况后，问题还不算很严重，怕的是出现像点鞭炮一样一个接一个发热，第一个电池热传到第二个电池，形成连锁反应。所以要隔热，使它无法形成传热。